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天津氣囊橡膠車橋總成

來(lái)源:上海松夏減震器有限公司日期:2020-05-06 10:14

天津氣囊橡膠車橋總成 天津氣囊橡膠車橋總成

(一)橡膠氣囊結(jié)構(gòu)受力情況分析 在現(xiàn)代建筑的工程施工中,采用了橡膠氣囊結(jié)構(gòu)模式 進(jìn)行建造的建筑體,其對(duì)水平力的承受能力增強(qiáng),它會(huì)隨著 框架的微弱變形而變形,隨著框架的彎曲而彎曲,框架剪力 墻在建主體地下樓層中產(chǎn)生位移的可能性很小,對(duì)來(lái)自于不 同方向的剪應(yīng)力的吸收與傳統(tǒng)單一的框架結(jié)構(gòu)相比較,它的 優(yōu)勢(shì)就很明顯了,尤其墻體與框架形成一個(gè)整體后對(duì)水平剪 應(yīng)力內(nèi)收和墻體的回拉就更明顯了。
(二)橡膠氣囊結(jié)構(gòu)抗震性能分析 在以往的單一框架結(jié)構(gòu)的應(yīng)用中,因?yàn)閴w與框架之間 所用材質(zhì)的不同,同時(shí)墻體與框架沒有良好的銜接,受到剪 應(yīng)力的威脅較大,其抗震的能力也不強(qiáng),而橡膠氣囊的結(jié) 構(gòu)設(shè)計(jì),將框架與墻體有機(jī)的銜接在一起,當(dāng)整體的建筑體 受到各種剪應(yīng)力的作用時(shí),是整個(gè)建筑體在同時(shí)受力,當(dāng)震 動(dòng)出現(xiàn)時(shí),不再是單一的墻壁受力和接受震動(dòng),整體建筑體 對(duì)吸收振動(dòng)能量?jī)?yōu)越于以往。
(三)橡膠氣囊結(jié)構(gòu)的剛度特性分析 通常情況下,橡膠氣囊結(jié)構(gòu)基底占據(jù)總彎度的四分之 一,這就表明單一框架結(jié)構(gòu)的受力與橡膠氣囊結(jié)構(gòu)的受力 是近似的。這就要求在設(shè)計(jì)時(shí)基底剪力墻和框架的抗震級(jí)別 要有一定的劃分,基底剪力墻彎度比例為三分之二,那框架 就要能夠承載三分之一的彎度。較為普遍的是根據(jù)框架剪力 墻結(jié)構(gòu)的設(shè)定來(lái)制定抗震措施的。

天津氣囊橡膠車橋總成

產(chǎn)品分類

  • HF型活塞式橡膠氣囊
  • GF型固定式橡膠氣囊
  • JBF型卷邊式橡膠氣囊
  • K型鎖扣式橡膠氣囊
  • ZF型自密封式橡膠氣囊
  • 沖壓法蘭式橡膠氣囊
  • 薄膜式空氣彈簧隔振器
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