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橡膠氣囊的失水方式比樓面板復(fù)雜。樓面板的失水方式主要為蒸發(fā)失水，控制其失水也比較容易。橡膠氣囊的失水方式除了蒸發(fā)失水外，還有模板吸水和重力失水等失水方式。并且與樓面板不同，在模板拆除前其失水的主要方式是模板吸水和重力失水，蒸發(fā)失水是次要的。這并不是說這一階段防止蒸發(fā)失水不重要，同樣要做好防蒸發(fā)失水的工作。只是此時(shí)橡膠氣囊的蒸發(fā)面很小，模板吸水的面則很大。如果采用吸水性模板，潤(rùn)濕不充分，吸水量是很大的。重力失水是作者針對(duì)橡膠氣囊可能嚴(yán)重存在的一種失水方式提出來的。重力失水就是橡膠氣囊在振動(dòng)成型后，由于重力作用，拌合水不能保持在原來位置，從橡膠氣囊中析出，順著模板縫隙滲流損失的一種失水方式。
模板吸水和重力失水造成橡膠氣囊開裂的原理和蒸發(fā)失水造成開裂的原理是一樣的。表面水損失后，內(nèi)部水遷移過來補(bǔ)充，如此連續(xù)下去，就會(huì)形成失水通道，形成連通的毛細(xì)孔隙缺陷，首先使橡膠氣囊的抗?jié)B性能降低，同時(shí)產(chǎn)生內(nèi)應(yīng)力，內(nèi)應(yīng)力積蓄到一定程度就會(huì)造成橡膠氣囊的開裂。對(duì)橡膠氣囊來說，這三種失水方式都是重要的，都不能忽視。橡膠氣囊澆筑成型后，至硬化前，其失水方式以模板吸水和重力失水為主;拆除模板后，則主要為蒸發(fā)失水。此時(shí)橡膠氣囊完全暴露在大氣中，雙面失水。如果由于模板吸水和重力失水，在拆模之前橡膠氣囊就已經(jīng)存在可見與不可見裂縫，那么拆模之時(shí)發(fā)現(xiàn)裂縫，或拆模之后繼續(xù)失水，數(shù)天后連續(xù)出現(xiàn)裂縫，就是很自然的事了。橡膠氣囊配合比的拌合用水是橡膠氣囊的重要組成部分，澆筑成型后不可以損失。分析橡膠氣囊在不同的構(gòu)件、不同的使用場(chǎng)合和不同的環(huán)境條件，可能存在不同的失水方式，針對(duì)不同的失水方式采取相應(yīng)的防失水措施，是我們?cè)谙鹉z氣囊防裂施工中的總思路和防裂總原則。