松夏減震器
??安全又耐用

船安裝皮囊氣缸所需要注意

（1）難船的支點不確定，且隨著難船頂起，支點的移動情況不確定，對于頂升力的大小很難估算；若皮囊氣缸頂升作用位置距支點較近，則所需頂升力小，難船可以提升的空間較高。理想情況可以將限制空間擴展到1m以上高度；若皮囊氣缸頂升作用位置距支點較遠，則所需頂升力大，在內(nèi)壓限定的情況下，皮囊氣缸提升的高度較小，頂升效果有限。   

（2）海底狀況復雜，皮囊氣缸的耐磨性和抗穿刺性不確定；   

（3）皮囊氣缸硫化時由于是折疊狀態(tài)，前撐開時，皮囊氣缸肩部有很高的隆起。另外，用于充氣的組件尺寸較大。這些因素導致皮囊氣缸安裝高度提高到了0.6m，這大大減小了皮囊氣缸的頂升能力。   

（4）皮囊氣缸的爆破壓力為5Bar，雖然皮囊氣缸在限制條件下，爆破壓力會有一定的提升，但考慮到安全，皮囊氣缸內(nèi)壓最大限制為3bar。這一定程度上限制了皮囊氣缸的頂升力。   

（5）船體的強度尤其是上層建筑的鋼結(jié)構(gòu)較弱，為了保護難船結(jié)構(gòu)不致破壞，頂升位置只局限于主船體結(jié)構(gòu)，這大大縮小了皮囊氣缸的接觸面積。   

（6）由于皮囊氣缸在海底充氣存在浮力，必須保證皮囊氣缸的頭部在船體以下且需固定。此時使用較長皮囊氣缸便存在皮囊氣缸兩端由于浮力牽引皮囊氣缸浮出水面的風險，只能采用端部能縮在船底的短皮囊氣缸。這使得皮囊氣缸的頂升能力進一步縮小。   

（7）皮囊氣缸安裝時所需的空間為5m，這占據(jù)了很大一部分鋼梁穿引的空間，對鋼梁的穿引起到了一定的妨礙作用。這限制了使用皮囊氣缸的個數(shù)，進一步約束了頂升力。  

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