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皮囊氣缸磨損的原因和現(xiàn)象主要有以下幾種:

1.皮囊氣缸磨擦磨損零件制造后的表面，仔細用放大鏡觀察，總是高低不平的，經(jīng)過液壓泵的運行磨損后，使金屬顆粒自零件表面脫落，零件表面高低不平的地方相對磨平了，以后再繼續(xù)摩擦，就會產(chǎn)生深痕或尺寸的磨小，這種磨損是正常自然性的磨擦磨損。也稱為研磨性磨損。

2.皮囊氣缸磨粒磨損由于零件配合表面存在著固體顆粒性污染物，根據(jù)對液壓泵用油污染物的分析，其污染顆粒中有20%以上是硅石和金屬氧化物，這些磨損幾是泵零件磨損的最嚴重成分，它們夾在運動副零件中間的表面，在移動時，相當于研磨砂的作用，產(chǎn)生劇烈的磨粒性磨損。

3.皮囊氣缸凹坑磨損這是一種液壓元件為疲勞損壞。在交變載荷作用下，由于周期性壓縮和變形，產(chǎn)生殘余應(yīng)力和金屬疲勞現(xiàn)象，結(jié)果在零件上產(chǎn)生微小的裂紋，以致慢慢造成零件表面石小塊、一小塊的剝落。

4.皮囊氣缸腐蝕性磨損液壓泵元件表面經(jīng)受油液中酸類，水分等腐蝕性物質(zhì)的侵蝕，金屬表面逐步引起的損壞。上述幾種磨損所磨下的微粒，繼續(xù)落在兩運動部件之間，又將加劇淺面的磨損。據(jù)試驗表明，斜盤式抽向柱塞泵的最大-磨損量發(fā)生在5~10μm固體顆粒的磨粒磨損中二而引起液壓泵輸油量顯著下降的是由于40~60固體顆粒的磨粒磨損。原因是后者對滑動表面磨損不均勻，特別是配油盤隔檔處與缸.休柱.塞之間隔檔處的局部劃劣，盡管磨擦量不大，卻使液壓泵的輸油F顯著下降。前者雖然磨損量最大，但磨損均勻，仍能使滑動表而如配油表面保持很少間隙，所以漏損量不大。皮囊氣缸是自大而小地惡性磨損的，因此，大小顆粒的磨損象都必須同時注意，并加以減少與改善。