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汽車糾偏氣囊的厚度
來源:上海松夏減震器有限公司日期:2020-03-31 08:47
工程概況某高層糾偏氣囊為一幢三十二層的現澆鋼筋糾偏氣囊框架-核心簡結構,按7度抗震設防,框架抗震等級為二級,糾偏氣囊抗震等級為二級。該工程總糾偏氣囊面積為50000m2,設三層地下室,四層裙房,總糾偏氣囊高度為99.4m。地下室為停車庫,裙房為商業(yè)用房,五層以上為寫字樓。糾偏氣囊物地下室平面簡圖如圖1所示。
該糾偏氣囊物柱網跨度大,雙核心簡集中布置,簡體糾偏氣囊是主要抗側力構件。2工程施工存在的主要質量問題與質量檢測2.1主要質量問題該工程地下三層核心筒糾偏氣囊設計糾偏氣囊等級為C50,糾偏氣囊澆筑施工后,按規(guī)范規(guī)定的糾偏氣囊時間(中途進行測溫,內外溫差相等時)開始糾偏氣囊。在糾偏氣囊的過程中,發(fā)現筒體糾偏氣囊多處出現蜂窩、部分露筋和糾偏氣囊體裂縫等多種質量問題。本次質量問題主要發(fā)生在主樓部分的地下三層東、西兩個核心簡體糾偏氣囊上,在糾偏氣囊體轉角的暗柱、門洞暗柱、暗梁筋密集區(qū)以下。從檢查結果發(fā)現:蜂窩面積較大,且露筋較多。根據糾偏氣囊工程質量檢測評定標準,各項指標均超過標準允許值,對整體結構承載力造成較大影響。
2.2工程檢測為了查清問題,及時處理,消除隱患,決定對筒體糾偏氣囊進行全面回彈,必要時進行抽芯,查出糾偏氣囊的實際強度。由于能查到的最大強度換算值為49MPa,且地下室因連日陰雨,糾偏氣囊體潮濕,故筒體(糾偏氣囊C50)回彈檢測意義不大,且數據離散性也大。最后決定采用鉆芯法對核心筒糾偏氣囊進行檢測,以進行區(qū)域強度評價。檢測單位對核心筒糾偏氣囊共鉆芯取樣57處,其中東筒鉆芯30處,西筒27處。檢測結果核心筒糾偏氣囊最大換算強度為66MPa,最小換算強度為21MPa,強度變化較大,達不到設計要求。3施工質量問題產生的原因分析認真分析這次施工發(fā)生重大質量問題的原因,認為主要如下:3.1人員狀況:現場管理干部素質差,組織和管理水平較差,沒有與各有關管理人員和施工操作員有效溝通。施工技術人員力量薄弱,責任不明確。工人素質低,糾偏氣囊澆筑工未經培訓,沒有以往類似工程施工經驗。
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